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Ctek D250S Dual




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Ctek D250S Dual

Ctek D250S Dual

L'attelier de CaravanMoverShop


Le nom CaravanMoverShop indique clairement ce que nous faisons : nous vendons des movers de caravane (systèmes de manoeuvre pour caravane). Nous avons en stock la plupart des produits et nous pourrons vous les expédier immédiatement après la commande. Nous assurons l'expédition tous les jours de travail. Pour chaque produit, vous trouverez l'indication sur le stock.

Nous essayons de donner en ligne toute l'information possible de nos produits. Nous répondons rapidement aux E-mails. Natürlich wollen Sie die Produkten auch sehen und erleben, das kann bei uns auf der Vorführtagen und Messe. Die letzte jahren haben wir viele Werbungs gemacht in z.B. Camping Cars and Caravaning, Reisemobil, Kampeer en Caravan Kampioen (KCK), ACSI Freelife Magazine und Campingvizier.
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Werbung Niederlande, ANWB Kampeer en Caravan Kampioen

Journée de démonstration


A des intervalles réguliers, nous organisons des journées de démonstration. Nous vous montrons alors les movers de Truma, PowrMover, AL-KO et Reich et nous vous donnons des explications sur les movers et les paquets de batteries y appartenant. Malheureusement, il ne nous sera pas possible de vous répondre en français a NL-Zwijndrecht, NL-Veenendaal, NL-Lelystad, AT-Wiener Neustadt et DE-Hüfingen, mais vous pourrez bien voir les différences des movers. En NL-Groningen nous parlons Français aussi.
Au cours de la période à venir, nous organiserons des journées de démonstration de 10h00 à 14h00 aux dates suivantes :

Samedi 07 octobre 2017 NL-Groningen, NL-Zwijndrecht, NL-Veenendaal, NL-Lelystad, AT-Wiener Neustadt
Samedi 18 novembre 2017 NL-Groningen, NL-Zwijndrecht, NL-Veenendaal, NL-Lelystad, AT-Wiener Neustadt


CaravanMoverShop auf der Messe


demonstratiedagen
CaravanSalon

Besuchen Sie unseren Stand auf verschiedene Messen und lassen Sie sich beraten. Wir zeigen Ihnen die verschiedenen Rangiersysteme und beraten Sie gerne welches System für Ihren Wohnwagen und Bedarf optimal ist. Wir sein zu finden auf folgende Messen:

2017 octobre

NL-Utrecht, 11 octobre 2017 - 15 octobre 2017, Kampeer & Caravan Jaarbeurs
     Standnummer Hal 10 - A051 Cliiquez ici pour le plan du salon
AT-Wels, 18 octobre 2017 - 22 octobre 2017, Caravan Salon Austria
     Standnummer Halle 21 - 170 Cliiquez ici pour le plan du salon
DE-Erfurt, 28 octobre 2017 - 31 octobre 2017, Reise Caravan
     Standnummer Halle 2 - B07 Cliiquez ici pour le plan du salon

2017 novembre

DE-Bremen, 03 novembre 2017 - 05 novembre 2017, Caravan Bremen
     Standnummer Halle 7 - 7505 Cliiquez ici pour le plan du salon

2018 janvier

NL-Utrecht, 10 janvier 2018 - 14 janvier 2018, Vakantiebeurs
    
DE-Oldenburg, 12 janvier 2018 - 14 janvier 2018, CFR, Caravan Freizeit und Reisen
     Standnummer Halle 3 - 343
DE-Stuttgart, 13 janvier 2018 - 21 janvier 2018, CMT
     Standnummer Halle 9 - 6A63 Cliiquez ici pour le plan du salon
NL-Leeuwarden, 18 janvier 2018 - 23 janvier 2018, Caravana
     Standnummer 4249
DE-Hannover, 31 janvier 2018 - 04 février 2018, ABF
    

2018 février

DE-Hamburg, 07 février 2018 - 11 février 2018, Reisen Hamburg
    
DE-Essen, 21 février 2018 - 25 février 2018, Reise und Camping
     Standnummer Halle 9, Standplatz Cliiquez ici pour le plan du salon


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Ctek D250S Dual


2017 Upgrade


In 2017 zijn er twee nieuwe modellen geitroduceerd. De D250SA en de Smartpass 120.

Deze hebben de volgende veranderingen:
D250SA
- Compatibel met een slimme dynamo
- Heeft een AGM (14,7v) optie
- Verbeterde MPPT software
- Verbeterde aansluitpunten/schroeven

SMARTPASS 120
- Laat constant 120A door
- 350A 10 sec.
- 200A 3 min.
- 150A 22 min.
- Starthulp: de Smartpass 120 verbindt de service accu direct met de startaccu (voor 10 sec.) wanneer de startaccu onvoldoende vermogen heeft om het voertuig te starten
- Verbeterde aansluitpunten/schroeven

Hieronder het verhaal over hoe deze twee producten werken:

Ctek D250s Dual en Smartpass


De D250S en de Smartpass zijn twee apparaten waarvan het nut niet heel snel duidelijk is. Lees het onderstaande door en concludeer dat deze apparaten voor het goed laden van de accu's zonder een 230V aansluiting perfect zijn. De apparaten zijn veelal zonder veel moeite te monteren. Met deze systemen kan een intelligent laadsysteem gebouwd worden waarbij de accu's zo optimaal mogelijk geladen worden via de dynamo of welke 12v bron dan ook.

Onderstaand worden verschillende praktijksituaties gesimuleerd waarbij het verschil naar voren komt na installatie van de D250s en Smartpass.

Inhoud


- Basis elektriciteit aan boord
- De historische oplossingen
- De Ctek oplossing voor 12V
- De Ctek oplossing voor 24V

Basis installatie


Op de onderstaande afbeelding vindt u links de dynamo, een zonnepaneel, een boegschroef en een stroomtoevoer. Deze vier stroomopwekkers laden de serviceaccu, maar voorzien ook de verbruikers van energie (zoals communicatiemiddelen, verlichting, koelkast en startaccu).

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Het nadeel van deze situatie is dat de verbruikers en service accu tegelijkertijd worden voorzien van energie zonder scheiding. Door het gebruik van een Ctek Smartpass worden de stromen gescheiden. Dit betekent dat de accu via de output-accu wordt geladen en dat de verbruikers via de andere aansluiting worden voorzien van stroom. De Smartpass maakt dus onderscheid tussen verbruikers en accu's. Het is namelijk belangrijk dat de accu optimaal geladen wordt, de accu is dan optimaal in te zetten en heeft een maximale levensduur.

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Aan de hand van onderstaand voorbeeld komt het voordeel naar voren dat met behulp van de Smartpass gerealiseerd wordt.

Voor het starten van een grote dieselmotor bij een temperatuur van 0 graden is een dusdanig vermogen nodig dat de startaccu behoorlijk ontladen raakt. Belangrijk daarna is dat de startaccu zo snel mogelijk weer geladen kan worden om de levensduur zo optimaal mogelijk te houden. Een niet geladen accu gaat namelijk kapot. Als de startaccu samen met de verbruikers rechtstreeks aan elkaar gekoppeld zijn, wordt de accu niet direct maximaal geladen doordat de verbruikers ook stroom trekken. Door onderscheid te maken tussen verbruikers en accu kan er voorrang gegeven worden aan de accu.

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De historie, waar ging het fout?


De onderstaande afbeelding laat het oorspronkelijke idee zien van de dynamo, start accu en een startmotor. Een simpele opzet waarbij de startmotor stroom krijgt uit de accu en de draaiende motor zet een dynamo in beweging zodat die de startaccu weer kan laden.

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In de loop der tijd zijn installaties in auto's, campers en boten luxer geworden. Dit betekent bijvoorbeeld dat er verlichting, een koelkast en een radio voorzien wordt van stroom. Door deze extra verbruikers wordt de start accu sneller ontladen en kan hierdoor sneller kapot gaan.

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Om een te snel ontladen start accu te voorkomen is men een serviceaccu (of boordaccu) extra gaan gebruiken. De gebruikers zoals koelkast, verlichting en radio krijgen dan stroom uit de startaccu en serviceaccu. Hierdoor wordt de startaccu meer ontlast zodat de oorspronkelijke functie van de startaccu beter gewaarborgd blijft: namelijk het starten van de motor.

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Later zijn er steeds meer toevoegingen gekomen in boten en campers, bijvoorbeeld airco's, zonnepanelen, 230 volt laadsystemen, accucontrole systemen, schakelaars etc.

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Door al deze toevoegingen zijn er meer problemen bijgekomen met accu's en laadsystemen omdat veel zaken niet op elkaar afgestemd zijn. Door de verschillende onderdelen die toegevoegd zijn, zijn volgende problemen veel voorkomend:
- Lange oplaad tijd van de accu's via de alternator / dynamo
- Motor moet regelmatig stationair draaien om de accu bij te laden
- De accu wordt eigenlijk nooit volledig geladen en dit komt ten nadele van de gebruikstijd
- De accu zal eerder vervangen moeten worden want de levensduur is verkort
- Het zonnepaneel heeft effect op andere stroombronnen waardoor het rendement lager is
- De startaccu wordt niet bijgeladen door het zonnepaneel
- De verbruikersaccu kan oververhit raken door onjuist laden
- In geval van problemen is aanpassing kostbaar en moeilijk aan te passen als dat nodig is
- en bovenal zijn de accu's nog altijd niet volledig geladen!

Aan de hand van onderstaande grafiek is te zien hoe een 145 Ah accu geladen wordt met maximaal 45A bij een temperatuur van 25 graden en een voltage van 13,8 volt. Bij deze variabelen kost het 8,5 uur om de accu 90% te laden. Een alternator van rond de 100A levert in de praktijk vaak ongeveer de helft.

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Wanneer de laadspanning verhoogd wordt naar een spanning van 14,4 volt is er een grote tijdswinst te behalen. De accu is dan voor 90% geladen in 2,5 uur tijd. Het is namelijk zo dat als het voltage (V) verhoogd wordt bij een gelijkblijvende afgifte van stroom (A) de geleverde energie veel groter is, de accu zit dan sneller vol.

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Bovenstaande grafieken zijn gebaseerd op een laadtemperatuur van +25 graden Celsius. Dat is de meest optimale conditie om een accu te laden. Echter in de praktijk zal deze temperatuur vaak lager of juist hoger zijn. Bij een lagere temperatuur, bijvoorbeeld 0 graden, zie je aan de hand van de onderstaande grafiek dat het laden met 13,8 volt betekent dat zelfs na 24 uur de accu nog geen 90% geladen is (net boven de 80%). Bij lage temperaturen is de 13,8 volt dus veel te laag om de accu te kunnen laden.

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De Ctek oplossing voor 12V gelijkstroomproblematiek


Voor de eerder genoemde problemen heeft Ctek oplossingen ontwikkeld bij gebruik van accu's, gebruikers en verschillende laadspanningen.

Onderstaand vindt u de meest simpele oplossing in combinatie met de CTEK D250s dual lader. Dit intelligente laadsysteem zorgt ervoor, dat de start- en service accu onafhankelijk van elkaar geladen worden en de verbruikers van stroom voorzien worden. Dit betekent dat beide accu's elkaar niet kunnen beïnvloeden en daardoor blijft de capaciteit behouden van de startaccu.

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Doordat de CTEK D250s Dual gebruik maakt van een cut-off wordt de startaccu niet aangesproken door de serviceaccu met de verbruikers. De startaccu blijft daardoor volledig beschikbaar voor zijn doel: het starten van de motor.. Zie onderstaande afbeelding ter verduidelijking.

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Op het moment dat het voertuig weer gestart wordt zal de D250s Dual direct zorgen voor een juiste laad spanning. Daarbij heeft de D250s dual als voordeel dat de laadspanning temperatuur gecompenseerd is. In de voorgaande informatie is duidelijk naar voren gekomen dat bij een lagere temperatuur een accu beter met een hoger voltage geladen kan worden. Een standaard dynamo heeft deze functie niet. Door deze functie van de Ctek D250s dual wordt de accu zo optimaal mogelijk geladen. Bij een lagere temperatuur dan 25 graden wordt het laadvoltage verhoogd en bij een hogere temperatuur wordt het voltage verlaagd.


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Wat maakt de Ctek D250s Dual duaal?
Enerzijds is op de D250s Dual de dynamo aan te sluiten, echter is het ook eenvoudig om een zonnepaneel aan te koppelen. De D250s dual combineert op deze manier de stromen van de dynamo en het zonnepaneel zo optimaal mogelijk om een zo hoog mogelijk rendement te behalen vanaf het zonnepaneel. Zodoende wordt de laadspanning zo optimaal mogelijk gehouden als het voertuig gestart is. Hieronder is te zien op welke positie het zonnepaneel aangesloten kan worden.

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Op het moment dat het voertuig uitgezet is zal de stroom die vanaf het zonnepaneel komt verdeeld worden over de start accu en de gebruikers accu. De start accu zal via pulslading onderhouden/geladen worden door de D250S. Door gebruik te maken van de ingebouwde Maximum Power Point tracker (mppt) wordt er optimaal rendement op het zonnepaneel behaald voor de gebruikers accu om deze zo optimaal mogelijk te laden/onderhouden.
Zie onderstaande afbeelding hoe dit in zijn werk gaat.

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De volgende beperkingen zijn van toepassing bij de D250s Dual:
- Het laden vindt plaats met maximaal 20A
- Als de lading gedeeld wordt met de verbruiker dan duurt het laden ook langer

In onderstaande grafiek is te zien dat de D250S continu 20 A afgeeft tot de accu een maximaal voltage heeft bereikt. De D250S zal dan stapsgewijs zijn spanning en laadstroom naar beneden brengen tot de accu volledig geladen is (IUoU profiel).

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Wanneer de accu direct is aangesloten via de D250s wordt de laadstroom beperkt tot maximaal 20 A. In de volgende grafiek is duidelijk te zien dat de D250s zijn max heeft als de stroom vanaf de alternator/dynamo komt. Normaliter laadt de dynamo met een hogere stroom en daar heeft de dynamo een voordeel ten opzichte van de D250s. De eerste 30 minuten zal de dynamo een voorsprong hebben ten opzichte van de D250s daarna gaat de dynamo stapsgewijs naar een lagere laadstroom waardoor het eigenlijk zo goed als onmogelijk is de accu via deze weg volledig op te laden.

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Het nadeel van de D250s kan zijn dat bij grote accubanken of diep ontladen accu's het beter is om via de dynamo rechtstreeks te laden. In de hierop volgende grafiek is te zien dat voor een korte periode de rechtstreekse aansluiting van een alternator een grotere afgifte heeft op de accu, maar ook zie je duidelijk dat voor de langere duur de D250S een betere continue laadstroom afgeeft.

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De D250s heeft op het moment dat er ook verbruikers op de accu aangesloten zijn een beperking in laadstroom die overblijft voor de accu. De maximale stroomafgifte blijft namelijk 20A in totaal. Onderstaande grafiek geeft hier een duidelijk inzicht in wat de effecten zijn bij een laden en verbruikers combinatie.

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Voor deze bovenstaande situatie heeft Ctek een oplossing op de markt bestaande uit de Ctek D250s Dual en Smartpass.

Combinatie D250s en Smartpass


De Ctek D250s is ook uitermate geschikt om gekoppeld te worden aan de Ctek Smartpass. Door deze koppeling ontstaan er nog meer mogelijkheden dan alleen met de D250s dual. Waar het voordeel van de D250s dual ligt is dat de startaccu en serviceaccu onafhankelijk van elkaar optimaal geladen kunnen worden. De Smartpass heeft als voordeel dat de maximale laadstroom van de dynamo ook benut kan worden. We beginnen hieronder weer met het basis principe. We koppelen de D250s aan de Smartpass. Op de Smartpass komt dan de alternator binnen en van daaruit door naar de D250s. Vanaf de D250s is dan weer een koppeling naar de Smartpass. Deze staat dan in verbinding met de verbruikers en de serviceaccu. De Smartpass leidt de hoge laadstroom door naar de serviceaccu vanaf de alternator.

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De lagere stromen zullen nu via de D250s lopen. De combinatie met de Smartpass zorgt ervoor dat de lading optimaal is door gebruik te maken van de 30 min. hogere stroomafgifte vanaf de alternator, zodat de startaccu en serviceaccu met een boost geladen worden en daarna via een continue laadstroom geladen worden via de D250s via het IuoU profiel.

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Door de combinatie van de D250s en de Smartpass zal de totale laad tijd gereduceerd worden. Dit is goed te zien als je kijkt naar de groene lijn op onderstaande grafiek in de afbeelding.

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Op de Smartpass zit een extra uitgang. Hierdoor is het mogelijk om een onderscheid te maken in de verbruikers op basis van prioriteit. Bijvoorbeeld de verlichting en de koelkast kunnen dan gescheiden worden van de verbruikers op de service accu. Zie onderstaande afbeelding ter verduidelijking.

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Op het moment dat het voertuig uitstaat zal vanaf de serviceaccu stroom naar de Smartpass geleid worden om zo de kleine verbruikers te kunnen voeden. Dit wordt door middel van een LED op de Smartpass aangegeven. Op onderstaande afbeelding is te zien hoe de stroom loopt vanaf de serviceaccu naar de hoofdverbruikers en via de Smartpass naar de kleine verbruikers.

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Om te voorkomen dat de serviceaccu kapot gaat door diepontlading zijn er beveiligingen in de Smartpass gebouwd. Zo zullen bij een diepontladen serviceaccu de niet kritieke verbruikers die apart door de Smartpass gevoed worden uitgeschakeld worden zodat de serviceaccu niet defect zal raken. De serviceaccu is hierdoor samen met de noodzakelijke verbruikers beschermd via de Smartpass.

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Net als bij de aansluiting van het zonnepaneel alleen op de D250s zal het zonnepaneel ook als het in combinatie staat met de Smartpass de startaccu en serviceaccu bijladen. De niet kritieke verbruikers zullen geen spanning via het zonnepaneel krijgen deze is door de Smartpass hier van afgeschermd. Zie ook onderstaande afbeelding hoe deze stromen vanaf het zonnepaneel lopen via de D250s en de Smartpass. Volg hiervoor de rode lijnen.

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Oververhitting van de serviceaccu moet ook voorkomen worden. Oververhitting kan verschillende oorzaken hebben zoals leeftijd van de accu, een te krachtige alternator of de omgevingstemperatuur. Om dit te voorkomen heeft de Smartpass een warmte sensor die op de accu geplaatst dient te worden.

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De Smartpass verbreekt de verbinding vanaf de alternator naar de accu. Hierdoor kan de accu niet oververhit raken. Doordat de D250s dual temperatuur compensatie heeft zal deze met een aangepast voltage en amperage de accu alsnog proberen te laden.

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Aansluiting van een lader via 230 volt
De 230V(AC/DC) lader kan zowel de gebruikers accu als starter accu laden mits deze aansluiting via de Smartpass wordt aangesloten op de battery output. De Smartpass zal op deze manier de laadstroom regelen. Zorg hierbij voor een lader die voldoende stroom geeft om de totale accubank te laden.

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Dubbele dynamo
Ook twee alternators/dynamo's zijn geen enkel probleem voor de D250s Dual en Smartpass oplossing. Elke alternator laadt los van elkaar elk 1 accu. De alternator die de start accu van stroom voorziet wordt op de Smartpass aangesloten op de kleinverbruiker en kan hierdoor zijn overcapaciteit afgeven aan de verbruikers waardoor zo min mogelijk energie verloren gaat (hoger rendement).

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In de onderstaande afbeelding is een voorbeeld situatie waarbij alle mogelijkheden zijn opgenomen om de energie zo optimaal mogelijk te verdelen voor het laden via zonnepaneel, dynamo, D250s, Smartpass en 230 volt lader.

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Chargeur de batterie


CaravanMoverShop est une entreprise néerlandaise à trois succursales situées aux Pays-Bas. En Europe, c'est un des plus grands points de revente de Truma, PowrMover et Reich. L'origine de la société est notre collaboration avec le magazine de campeurs de l'organisation ANWB, Royal Touring Club des Pays-Bas. L'article "Tout sur la batterie pour caravane" y a été publié pour informer le public sur l'achat d'un chargeur de batterie et l'entretien d'une batterie.

A l'origine, les chargeurs Ctek ont été mis au point par Optima et ils conviennent donc parfaitement aux batteries Optima. Les chargeurs Ctek sont compacts et très maniables. La combinaison Optima - Ctek est idéale.
CaravanMoverShop est une entreprise néerlandaise à trois succursales situées aux Pays-Bas. En Europe, c'est un des plus grands points de revente de Truma, PowrMover et Reich. L'origine de la société est notre collaboration avec le magazine de campeurs de l'organisation ANWB, Royal Touring Club des Pays-Bas. L'article "Tout sur la batterie pour caravane" y a été publié pour informer le public sur l'achat d'un chargeur de batterie et l'entretien d'une batterie.

Promotion Ctek:


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1. DESULPHATION
Les impulsions d'intensité et de tension éliminent les sulfates des plaques de plomb de la batterie pour restaurer sa capacité.
2. Soft start
Teste si la batterie peut accepter la charge. La charge démarre si la batterie est en bon état.
3. Bulk
Charge avec l'intensité maximum jusqu'à environ 80 % de la capacité de la batterie.
4. Absorptie
Charge avec réduction de l'intensité pour maximiser la capacité de la batterie jusqu'à 100 %.
5. Analyse
Teste si la batterie peut conserver la charge. Les batteries incapables de conserver la charge peuvent devoir être remplacées.
6. Recond
Fonction de reconditionnement pour les batteries profondément déchargées.
7. Onderhoudsladen - float
Maintient la tension de la batterie au niveau maximal en fournissant une charge à tension constante.
8. Onderhoudsladen - puls
Maintien de la capacité de la batterie à 95-100 %. Le chargeur surveille la tension de la batterie et envoie si nécessaire une impulsion pour maintenir la batterie complètement chargée.

Mode


1. Mode: 14,4 Volt
Batteries normales et légèrement plus grosses
2. Mode: 14,7 Volt
Pour la charge par temps froid et les batteries AGM.
3. Mode: 13,6 Volt / Supply
Alimentation 12 V ou entretien flottant
4. Mode: 16 Volt / Recond
Reconditionnement des batteries profondément déchargées.

Differance


Ctek XS0.8 Intensité de charge 0,8A pour petit batteries, 6 etapes, garantie 5 ans
Ctek Multi XS3.6 Intensité de charge 0,8 of 3,6A pour petit batteries et batteries de 77Ah, 4 etapes, garantie 5 ans, avec COLD/AGM.
Ctek Multi XS4003 Intensité de charge 0,8 of 4A, pour petit batteries et batteries de 90Ah, 8 etapes, garantie 5 ans, avec Reconditionnement en COLD/AGM.
Ctek Multi XS5.0 Intensité de charge 0,8 of 5A, pour petit batteries et batteries de 110Ah, 8 etapes, garantie 5 ans, avec Reconditionnement en COLD/AGM.
Ctek Multi XS7.0 Intensité de charge 7A, pour batteries 14 - 150Ah, 8 etapes, garantie 5 ans, avec supply, Reconditionnement en COLD/AGM.
Ctek Multi XS10.0 Intensité de charge 10A, pour batteries 20 - 200Ah, 8 etapes, garantie 2 ans, avec supply, Reconditionnement en COLD/AGM.
Ctek Multi XS25 Intensité de charge 25A, pour batteries 50 - 350Ah, 8 etapes, garantie 2 ans, avec supply en Reconditionnement.

Ctek XC 0.8, 6 volt


Le XC 0.8 est le chargeur capable de redonner de l'énergie à votre voiture de collection. Le XC 0.8 est un chargeur compact entièrement automatique à 4 étapes qui charge et entretient les batteries 6V de 1,2 à 100Ah. La classe du XC 0.8 est IP 65 (protégé contre les éclaboussures et la poussière), il produit 0.8A. Il est conçu pour protéger l'électronique des véhicules, il ne produit pas d'étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits. Il bénéficie d'une garantie de cinq ans.

Ctek Multi XC 0.8

Fiche Technique:


Tension de charge: 7,2 Volt
Intensité de charge:0,8A, 3,6A
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 4 etapes
Capacité de la batterie:1.2 – 40 Ah, 100Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65


Ctek XS 0.8, 12 Volt


Le XS 0.8 est le plus petit chargeur 12V de CTEK
Le XS 0.8 est le plus petit chargeur 12V de CTEK. Il offre une technologie dernier cri et convient parfaitement à la charge des batteries 12V plus petites des motos, des scooters des mers, des petits véhicules tout-terrain et des tondeuses. Il permet également la charge d'entretien des batteries de « taille normale » comme celles des voitures. Son affichage unique permet à l'utilisateur de suivre tout le processus de charge. Le XS 0.8 est un chargeur compact et entièrement automatique à 6 étapes pour les batteries 12V de 1,2 à 32Ah, il permet également la charge d'entretien jusqu'à 100Ah. La classe du XS 0.8 est IP 65 (protégé contre les éclaboussures et la poussière), il produit 0.8A et sa conception protège l'électronique du véhicule. Il se produit pas d'étincelle, il est protégé contre l'inversion de polarité et les courts-circuits. Le XS 0.8 bénéficie d'une garantie de cinq ans.


Ctek Multi XS 0.8

Fiche Technique


Tension de charge: 14,4 Volt
Intensité de charge:0,8A
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 6-etapes
Capacité de la batterie:1.2 – 32 Ah, 70Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65


Ctek Multi XS 3.6


Le MXS 3.6 est un chargeur éprouvé et fiable.
Il intègre des caractéristiques importantes telles que la désulfatation, la charge d'entretien et le mode froid pour une charge optimale pendant les jours d'hiver froids. Il convient également à la charge exigeante des batteries AGM (Optima). C'est le chargeur idéal pour ceux qui recherchent la qualité et une charge simple : brancher et oublier. Le MXS 3.6 est un chargeur entièrement automatique à 4 étapes qui charge les batteries 12V de 7 à 75 Ah et qui permet la charge d'entretien jusqu'à 120Ah. La classe du MXS 3.6 est IP 65 (protégé des éclaboussures et de la poussière), il produit au choix 0,8A ou 3,6A. Il est conçu pour protéger l'électronique du véhicule, il ne produit pas d'étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits. Le MXS 3.6 bénéficie d'une garantie de cinq ans.

Ctek Multi XS 3.6

Fiche Technique


Tension de charge: 14,4 of 14,7 Volt
Intensité de charge:0,8A, 3,6A
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 4 étapes
Capacité de la batterie:7 – 75 Ah, 120Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65


Ctek Multi XS 5.0


Le MXS 5.0 est un chargeur qui offre une technologie dernier cri jusque là réservée à la gamme des produits professionnels CTEK. Ce chargeur peut résoudre un grand nombre de problèmes liés aux batteries, c'est le chargeur parfait pour les fortes demandes. Le MXS 5.0 offre des caractéristiques telles que le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver la charge, une fonction de reconditionnement spécifique qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées, une charge d'entretien unique, un mode de charge optimisée pendant les jours d'hiver froids et la charge des batteries AGM exigeantes (Optima). Son affichage unique permet à l'utilisateur de suivre tout le processus de charge.

Le MXS 5.0 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes, il produit au choix 0,8A ou 5A pour les batteries 12V de 1,2 à 110Ah et convient à la charge d'entretien jusqu'à 160Ah. La classe de ce chargeur est IP 65 (protégé des éclaboussures et de la poussière), il est conçu pour protéger l'électronique du véhicule, il ne produit pas d'étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits. Il bénéficie d'une garantie de cinq ans.
Ctek Multi XS 5.0

Fiche Technique


Tension de charge: 14,4, 14,7 of 15,8 Volt
Intensité de charge:0,8A of max. 5 A
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 8-étapes
Capacité de la batterie:1.2 – 110 Ah, 160Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65


Ctek Multi XS 7.0 (XS7000)


Le MXS 7.0 est le chargeur 12 V universel parfait. Il est idéal pour charger des batteries plus grosses, par exemple pour les caravanes, les véhicules de loisir, les bateaux et les voitures. Ces types de véhicules exigent souvent des caractéristiques pouvant résoudre un grand nombre de problèmes associés aux batteries. Le MXS 7.0 offre des caractéristiques telles que le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver la charge, une fonction de reconditionnement spécifique qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées, une charge d'entretien unique, un mode de charge optimisée pendant les jours d'hiver froids et la charge des batteries AGM exigeantes (Optima). Il dispose également d'un mode d'alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre les configurations importantes.

Le MXS 7.0 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 7A aux batteries 12V de 14 à 150Ah et qui permet la charge d'entretien jusqu'à 225Ah. La classe de ce chargeur est IP 65 (protégé des éclaboussures et de la poussière), il est conçu pour protéger l'électronique du véhicule, il ne produit pas d'étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits. Il bénéficie d'une garantie de cinq ans.
XS7000

Fiche Technique


Tension de charge: 14.4, 14.7, 15.8 of 13.6 Volt
Intensité de charge:maximaal 7A
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 8-étapes
Capacité de la batterie:14
– 150 Ah, 225Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65


Ctek Multi XS 10


Le chargeur MXS 10 offre une technologie dernier cri. Il est idéal pour un usage professionnel et excellent dans les ateliers, les caravanes, les véhicules de loisir, les bateaux ou les voitures. Le MXS 10 est parfait pour résoudre un grand nombre de problèmes de batterie. Il intègre des caractéristiques telles que le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver une charge, une fonction de reconditionnement spéciale qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées, une charge d'entretien unique et un capteur de température pour optimiser la charge quelles que soient les conditions climatiques. Il dispose également d'un mode d'alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre les configurations importantes. Son affichage unique permet à l'utilisateur de suivre tout le processus de charge.

Le MXS 10 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 10A aux batteries 12V de 20 à 200Ah et qui permet la charge d'entretien jusqu'à 300Ah. La classe de ce chargeur est IP 65 (protégé des éclaboussures et de la poussière), il est conçu pour protéger l'électronique du véhicule, il ne produit pas d'étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits. Il bénéficie d'une garantie de 2 ans.

Ctek Multi XS 10

Fiche Technique


Tension de charge:14,4, 14,7, 15,8 of 13,6 Volt
Intensité de charge:max. 10A,
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 8-étapes
Capacité de la batterie:20 – 200 Ah, 300Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65


Ctek Multi XS 25 (XS25000)


Le MXS 25 est un chargeur 12V professionnel. Il permet une charge efficace et rapide, il est parfait dans les ateliers, les caravanes, les véhicules de loisir et les bateaux. Le MXS 25 est équipé de toutes les caractéristiques et fonctions nécessaires pour résoudre un grand nombre de problèmes liés aux batteries. Il intègre des caractéristiques telles que le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver une charge, une fonction de reconditionnement spéciale qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées, une charge d'entretien unique et un capteur de température pour optimiser la charge quelles que soient les conditions climatiques. Il dispose également d'un mode d'alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre les configurations importantes.

Le MXS 25 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 25A aux batteries 12V de 40 à 500Ah. La classe du chargeur est IP 44 (utilisation en extérieur), il est conçu pour protéger l'électronique du véhicule, il ne produit pas d'étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits. Il bénéficie d'une garantie de deux ans.

Livré avec clamps de temp sensor, sur le câble.

Fiche Technique


Tension de charge:14,4, 15,8 of 13,6 Volt
Intensité de charge:max. 25A,
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 8-étapes
Capacité de la batterie:40 – 500 Ah, 500Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65


Ctek Multi XT 4.0 (XT4000)


Le MXT 4.0 est un chargeur économique pour les petites batteries 24V. Le MXT 4.0 est idéal pour la charge d'entretien des grandes flottes de véhicules 24V, des systèmes de secours, des machines et piste et des fauteuils roulants, etc. Le MXT 4.0 est équipé de toutes les caractéristiques et fonctions nécessaires pour résoudre un grand nombre de problèmes liés aux batteries. Il offre des caractéristiques telles que le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver la charge, une fonction de reconditionnement spécifique qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées, une charge d'entretien unique, un mode de charge optimisée pendant les jours d'hiver froids et la charge des batteries AGM exigeantes (Optima).

Le MXT 4.0 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 4A aux batteries 24V de 8 à 100Ah et qui permet la charge d'entretien jusqu'à 250Ah. La classe du chargeur est 65 (protégé des éclaboussure et de la poussière), il est compatible avec l'électronique d'un véhicule. Il se produit pas d'étincelle, il est protégé contre l'inversion de polarité et les courts-circuits. Le MXT 4.0 bénéficie d'une garantie de deux ans.

Fiche Technique


Tension de charge:28.8, 29.4, of 31,4 Volt
Intensité de charge:max. 4A,
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 8-étapes
Capacité de la batterie:8 – 100 Ah, 250Ah en entretie
Classe d'isolation:IP65



Ctek Lithium XS


Le LITHIUM XS est un chargeur avancé piloté par microprocesseur spécifiquement conçu pour recharger et entretenir les batteries Lithium-Ion Phosphate (LiFePO4) — il maximise leurs performances et leur durée de vie. Avec une intensité de charge pouvant atteindre 5 A, le LITHIUM XS est extrêmement polyvalent, il chargera les batteries LiFePO4 de 5 Ah à 60 Ah et les entretiendra jusqu'à 120 Ah.

lithium xs

Le fonctionnement est simple et la charge débute dès la connexion. Sans nécessiter le débranchement de la batterie du véhicule, au début de la charge le LITHIUM XS réinitialise automatiquement toute électronique de protection basse tension (système de gestion de batterie) présente. La charge peut être redémarrée manuellement à tout moment avec le bouton « Reset ».

Le LITHIUM XS est un chargeur entièrement automatique « connect and forget » (brancher et oublier) à 8 étapes de charge incluant une séquence de test qui détermine si la batterie LiFePO4 peut accepter et conserver la charge, une étape de maximisation unique pour restaurer sa pleine capacité, et la charge d'entretien brevetée qui garantit les performances maximales même après des mois d'inactivité. Protégé des projections et de la poussière (IP65) le LITHIUM XS est d'un emploi facile et sûr, il protège l'électronique du véhicule, ne produit pas d'étincelle, est à l'épreuve de l'inversion de polarité et des courts-circuits. Le LITHIUM XS bénéficie d'une garantie de 5 ans.

Ctek Multi XT 14


Le MXT 14 est un chargeur 24V professionnel. Il est conçu pour les véhicules utilitaires dont les batteries subissent des contraintes considérables, il est parfait pour les bus, les camions et les ateliers d'entretien. Le MXT 14 est équipé de toutes les caractéristiques et fonctions nécessaires pour résoudre un grand nombre de problèmes liés aux batteries. Il intègre des caractéristiques telles que le diagnostic de la batterie qui indique si elle peut recevoir et conserver une charge, une fonction de reconditionnement spéciale qui restaure les batteries stratifiées et profondément déchargées, une charge d'entretien unique et un capteur de température pour optimiser la charge quelles que soient les conditions climatiques. Il dispose également d'un mode d'alimentation qui permet de débrancher la batterie du véhicule sans perdre les configurations importantes.

Le MXT 14 est un chargeur entièrement automatique à 8 étapes qui fournit 14A aux batteries 24V de 28 à 300Ah et qui permet la charge d'entretien jusqu'à 500Ah. La classe du chargeur est IP 44 (utilisation en extérieur), il est conçu pour protéger l'électronique du véhicule, il ne produit pas d'étincelle, il est protégé contre les inversions de polarité et les courts-circuits. Il bénéficie d'une garantie de deux ans.

Livré avec clamps de temp sensor, sur le câble.
ctek multi XT14

Fiche Technique


Tension de charge: 28,8, 31,6 of 27,2 Volt
Intensité de charge:max. 14 A
Type de chargeur:Cycle de charge complètement automatique 8-étapes
Capacité de la batterie:28 – 300 Ah, 500Ah en entretie
Classe d'isolation:IP44 (buitengebruik)


Ctek D250S


Le chargeur D250S DUAL tire son énergie de sources CC telles que les alternateurs, les panneaux solaires ou l'énergie éolienne et l'optimise afin de répondre aux besoins de charge des différents bancs de batteries. Le D250S DUAL sélectionne automatiquement la meilleure source d'énergie CC connectée (parmi 2) en fonction du besoin et commute ces sources afin de fournir une charge en plusieurs étapes à haut rendement. Le D250S DUAL convient particulièrement à la charge des caravanes, des camping-cars, des bateaux et des résidences secondaires qui n'ont pas accès au réseau électrique. La charge démarre automatiquement dès que l'électricité CC est fournie au chargeur, par exemple avec l'alternateur d'un véhicule démarré ou par des panneaux solaires connectés. Le D250S DUAL intègre une sonde de température qui garantit une tension de charge optimale à toutes les températures. Le D250S DUAL s'assure du bon état constant de vos batteries, il les charge rapidement et leur offre une longue durée de vie.

Le D250S DUAL est un chargeur entièrement automatique à 5 étapes qui fournit 20A aux batteries 12V de 40 à 300 Ah. La classe du chargeur est IP65 (protégé des projections d'eau et de la poussière et approuvé pour une utilisation en extérieur), il protège l'électronique du véhicule et convient à tous les types de batteries acide-plomb (humide, MF, gel, AGM). Il bénéficie d'une garantie de 2 ans.

Male terminal (grey) 2pcs 14,5 mm
Male terminal (black) 2pcs 14,5 mm
Temp sensor


Ctek D250S dual

Fiche Technique


Intensité de charge:max. 20A
Capacité de la batterie:40 – 300 Ah
Classe d'isolation:IP65


Ctek Smartpass


Le SmartPass est une unité de gestion de l'énergie qui commande et optimise l'énergie produite par des alternateurs, des cellules solaires, des éoliennes ou des chargeurs CA/CC conventionnels et qui la distribue aux bancs de batteries ou aux consommateurs qui requièrent de l'énergie, tels que les bancs à cycle profond, les batteries de propulseur d'étrave, les consommateurs, etc. Associé à un D250S, le SmartPass fournit une charge optimale selon le cycle de charge par étapes unique de CTEK, qui protège également vos batteries. Le SmartPass intègre également une "protection de batterie" qui protège les batteries à cycle profond d'une décharge totale nuisible et qui garantit que les équipements essentiels tels que la radio, l'éclairage de secours et les systèmes de navigation fonctionnent toujours. Le SmartPass intègre une sonde de température qui protège les batteries
des températures élevées.

Le SmartPass est un système de gestion de l'énergie entièrement automatique qui peut accepter jusqu'à 80A pour les batteries de 28 à 800 Ah. Ce système de gestion de l'énergie est classé IP65 (protégé des projections d'eau et de la poussière, approuvé pour l'utilisation en extérieur). Convient à tous les types de batteries acide-plomb 12V.

Male terminal (grey) 2pcs 14,5 mm
Male terminal (black) 2pcs 14,5 mm
Connection plate 2pcs
Eyelet M8 (8,4 mm) on cable
Temp sensor
Ctek smartpass

Fiche Technique


Intensité de charge:max. 80A, 3,6A
Capacité de la batterie:75 – 800 Ah
Classe d'isolation:IP65




Informations de commande:





Prix et commander


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bestel






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